“10月底的艙位總體都死了，到現在只能是需要沒制造。”長半圓這家極大總量的船公司企業主擔任人回話采訪記者，大規模的集裝貨在“外表穿梭”，港口城市缺箱嚴峻，“一艙千金難買”重現。

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這波“癲狂”的之后，已經歸因于供求關系“天坪”失調——下端是司機供應信息稀缺，另下端則是市揚需要量下降。

生產激動具體的是紅海局面出現的繞航反應將持續保持超額。自今年末開始，紅海局面將持續保持激動，讓可以說其它的集運油船禁止不不要放棄蘇伊士運河飛機航線，換成繞航非州好望角。這相匹配的著更長的航海時間，較就此調長半個月控制，也讓一大批船舶和集裝貨漂在了海底。

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